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发表于 2010-8-1 03:34:07
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1, 如何选择胎压计？ 大家已经取得共识。
2，现在的问题是： 何时测量压力，猴哥的看法是，跑长途，每俩仨小时， 量一下。 而我的看法是长途中间没必要反复检查胎压， 中间撒尿的时候瞄一眼就行， 主要是看石头/钉子/明显的憋胎， 摸摸温度。下面说说我的原因。
只要不充气/漏气， 车胎是个密闭的空间， 里面的空气容量固定，压力变化正比于车胎温度。跑长途时的，车子开动半个小时以后，车胎的温度进入稳定状态， 如果没有特殊情况， 车胎的温度不会持续上升，胎压也就稳定了。 所以， 跑长途时的，胎压会上升一些，但不会太多，这种变化属于设计内的正常状态，司机没必要每俩仨小时量一下。每测量一次， 多少会放出一点气。
我第一次跑长途， 还真的反复量过， 后来发现， 车胎一旦跑热了之后，胎压上升～10%， 之后保持不变；第二天早上， 胎压就低了，放气太多。我最远的长途， 是连续开车4白天， 中间撒尿的时候，没见到一个人，反复量胎压。
3， 下面一个问题， 就是如何预防爆胎。
为啥会爆胎？ - 胎压变化。
难道是温度变化，导致胎压变化， 引起的爆胎， 答案是： 否
现在的车胎都是子午线胎，轮胎侧壁压力主要由子午线胎， 橡胶主要是密闭/粘合的作用。不论那种“嘎嘎新的高级轮胎“，用久了以后，橡胶都会老化／断裂，子午线的强度都会下降，子午线会部分断裂，所以轮胎侧壁耐受的极限强度下降。这种极限张力，并不是由于行驶中车胎发热能够导致的，因为半小时后车胎温度就不在上升了。真正爆胎的直接原因在于路面，略小于轮胎直径大小的直壁深坑／大石头。 当车胎进入深坑，会有一个瞬间的胎压下降，当轮胎从坑底向上爬，轮胎直接撞击深坑前壁，这时候轮胎的瞬间压力主要来自于车的速度。假如一个汽车重1000公斤，行驶速度100公里/小时，大家想想撞击力量会有多大，这样大的力量作用在一个轮胎上，胎压会多高。由瞬间低于标定胎压，骤然升高到极限胎压，这种瞬间的极限张力变化，远远大于车胎发热导致的胎压变化。这种瞬间极限张力才是真正爆胎的原因。
所以撒尿的时候测量静态胎压根本不能预防爆胎。主要看看轮胎侧壁是否有断裂痕，轮胎底壁是否有石头／钉子。
现在的子午线车胎在爆胎之前不会吹泡泡糖，都是子午线直接断裂，轮胎侧壁瞬间撕裂开口,所以爆胎之前，没啥征兆。用户无法预测爆胎。平常就是看花纹，深度不够，就换了把，没必要为了旧车胎玩命。
只有在死谷／沙漠，那种极限自然环境，才需要考虑高温直接导致爆胎。在死谷的手册上谈到了这个问题。
所以，我的意见还是，跑长途之前，早上量冷胎压，中间休息目测就可以。
[ 本帖最后由 fastness 于 2010-8-1 05:21 编辑 ] |
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